東風汽車集團引爆今年車市第二輪降價，收獲海量訂單的同時，將競爭對手甩在身后。跟，還是不跟？自掏腰包跟，還是拉上當地政府一起？隨著時間推移，車企發現，這些選擇題已經沒有作答的必要，更沒有時間猶豫——必須跟，自己掏腰包也要跟。跑得快的吃肉；跑得慢的連湯都沒有。

　　隨著參與者越來越多，降價逐漸變味，從“史詩級”變成“踩踏式”，再到“自殺式”。如此大范圍大力度降價，不僅不理性、不客觀、不可持續，而且嚴重透支車市。然而，汽車企業是“人在江湖，身不由己”。

　　解決方法要“治本”，在我們看來，國六b排放切換只是“小插曲”，車市增速減緩才是根本原因。根據中國汽車工業協會數據，今年1-2月，汽車產銷分別完成362.2萬輛和362.5萬輛，同比分別下降14.5%和15.2%。

　　汽車產業體量大、慣性大，在車市增速減緩形勢下，企業能夠做的是，在這場博弈中占據更大的主動性。降價不是唯一的方法，雖然只要價格合適，沒有賣不出去的汽車。

　　作為“等等族”，關注汽車降價的同時，你一定要知悉5件事。

　　第一、汽車是支柱產業。各地對促進汽車工業高質量發展和汽車消費極為重視，湖北如此，廣東也是如此。2022年，廣東省汽車產值超萬億元，廣州汽車產值超6000億元。汽車產業向來是利稅大戶，是實現美好生活的重要支撐之一。

　　第二、汽車對上下游帶動性強。過去，汽車主機廠每產生1元產值，會帶動上下游和相關產業2.65元的產值。目前，據車企方面透露，這一數據從1:2.65擴展到1:8，甚至到1:10。

　　第三、當下，汽車市場是健全的、正向的。誠然，中國車市不需要那么多汽車品牌，優勝劣汰是需要進行，但會放在更長時間軸上進行。

　　第四、汽車非剛需品，在“吃穿住用行”當中，汽車排在最后一位。然而，擁有汽車能擴大生活半徑，會提升生活品質。

　　第五、現在汽車真的是便宜，不僅比歷史最低值還低，而且比同車型歐美售價要低。一旦各地政府再推出新的鼓勵消費政策，車輛性價比將再提升一個臺階。

　　歸結下來，今年買車是正確的做法。不一定非得買豪華車和高端車，入門級小車也是可以的。（廣州日報全媒體記者：周偉力）